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📋 赛事摘要
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【比赛分析】
其实，上赛季在许利民执教北京队期间，张知垚在部分比赛里得到一些上场时间的情况下，也证明了自己具备进入轮换的实力。
对于范子铭而言，自己确实有些压力了，前有塔瑞克这位效力球队多年的老将，后有张知垚这位年轻的潜力股，如果他在常规赛也像过去两个赛季一样，低迷成常态，李楠可能真的会把他打入冷宫，从而让24岁的张知垚上位。
但在本赛季，当北京队将教练换成李楠后，后者在季前赛，也开始重新给到张知垚机会。与浙江队的季前赛次战，张知垚替补出战11分22秒，2投全中（三分球1中1），拿到6分2篮板。
在季前赛，李楠主要还是练兵，尤其内线位置上，在周琦缺席的情况下，基本上就只有范子铭、丘天和大外援桑普森，而后者也并不是一个传统的大外援（打法偏向于3、4号位），范子铭作为曾经连续多个赛季场均得分上双的前全明星内线，这几个赛季之所以在北京队迷失，很大一部分原因可能也是不太适合许利民的战术体系。
而首发的范子铭，可能也意识到了自己新赛季的轮换位置可能会被张知垚顶替，即便末节一度受伤离场，但他还是坚持返回场内继续战斗。此役范子铭首发出战16分15秒，4投全中，拿到8分4篮板2助攻，+6的正负值为全队次高。
不过较为保守的许利民，并不敢真正启用这位刚加入北京队一年的内线，这也让拿着顶薪的范子铭并没有太多压力，即便多场比赛打出战犯级表现，仍然可以稳坐钓鱼台。
此番李楠接手球队，也是范子铭为自己证明的最后机会了。本赛季是他的合同年，诚然他接下来大概率拿不到顶薪合同了，但想要在之后获得一份可观的薪水，并且继续留在CBA，他十分需要在本赛季好好证明自己。
接下来北京队还有最后一场季前赛，对手是江苏队，另外他们常规赛揭幕战的对手吉林，也并不是一支实力强劲的队伍。这两场比赛，对范子铭来说是需要把握住的“虐菜”的好机会，否则一旦张知垚抓住契机，打出优异表现，那么范子铭在之后的常规赛慢慢淡入球队轮换，大家也不要觉得奇怪。
【球队数据】
路易斯·恩拉沃非常年轻，今年只有23岁，这位身高1米87、体重79公斤的前锋，司职前锋，2024年1月从布拉加转会加盟莫雷拉人，身穿9号球衣，合同有效期至2028年。莫雷拉人正是路易斯加盟申花前效力的球队。2024/25赛季，恩拉沃出场35次，打进6个进球，送出3次助（其中葡超31场，13次首发，打入5球，助攻3次）。年纪轻轻的恩拉沃代表赤道几内亚国家队出场过25次，打入4球，助攻2次。据介绍，恩拉沃有着非常出色的身体条件，可以作为球队在前场的支点。同时，他有着不错的跳跃能力和头球技术，还有不错的射门精度。当然，恩拉沃的能力和特点还有待比赛的检验。
恩拉沃飞抵上海前一晚，申花在上海浦东足球场3：2战胜海港，赢得“足协杯德比”的胜利，顺利晋级8强。比赛结束后，申花将士们并没有过多庆祝，而是积极进行身体的恢复调整，准备6月25日与天津津门虎的中超联赛。上周末足协杯比赛中进行了阵容轮换的天津津门虎，已于昨天飞抵上海，并冒雨进行了备战训练。从于根伟的表态以及对于足协杯的态度看，天津津门虎非常重视与申花一战，可谓来势汹汹。
恩拉沃能够与申花正式牵手的话，与米内罗的重伤有着直接关系。6月14日客场与深圳新鹏城的比赛中，米内罗带球内切打门时用力过猛导致受伤，被诊断为右腿股直肌肌腱4c级损伤（近端肌腱断裂），预计需4个月康复，这意味着他基本提前告别本赛季的中超联赛。所以，申花急需一名新的外援前锋，以弥补米内罗伤缺的影响。从6月16日确诊米内罗重伤，到恩拉沃飞抵上海，只用了一个星期的时间，俱乐部的引援效率非常之高。
如果一切顺利的话，恩拉沃在完成身体检查后将与申花签约。巧的是，2025年中国足协夏季转会注册窗口已于今天0点正式开启。也就是说，恩拉沃与申花签约之后，申花俱乐部就可以为其办理注册报名手续。
如果与申花签约，恩拉沃接下去首先需要尽快调整好身体，融入到球队之中，同时要应对长度飞行，在国家队与俱乐部之间连轴转。根据赛程安排，9月和10月，赤道几内亚都各有两场非洲预选赛小组赛。而当时申花面临多线作战，中超联赛更是已接近尾声。9月12日和9月21日，申花将在主场先后对阵山东泰山、成都蓉城。
葡超联赛已于上个月结束，恩拉沃处于赛季后的休战期，不过赤道几内亚在6月6日和6月10日进行了两场友谊比赛。6月10日与喀麦隆队的比赛，恩拉沃进入了比赛大名单，只是他一直坐在替补席，并没有登场。所以，如果顺利加盟申花，恩拉沃还需要一定时间进行身体和状态的调整。当然，6月25日申花主场对阵天津津门虎的比赛，恩拉沃将会前往上海体育场观看比赛，了解斯卢茨基的战术打法和要求。
23日傍晚17点42分，赤道几内亚国脚路易斯·恩拉沃在经纪人的陪伴下，搭乘AF116航班飞抵上海浦东国际机场。不过，由于办理签证手续，申花工作人员直到晚上8点才接到恩拉沃。当这位新人出现在大家视线中的时候，给人的第一印象是两个字——瘦高。
【历史交锋】
罗马诺：莫德里奇拒绝两份高薪 只想与皇马续约
北京时间5月18日，知名转会记者罗马诺曝料，尽管有两份价格不菲的报价，但莫德里奇全部都拒绝了，因为他只想留在皇马。
38岁的莫德里奇本赛季代表皇马出场了43次，其中22场首发，并且打进了2粒进球和送出7次助攻。
目前，莫德里奇的年薪大概为1000万欧元，皇马续约的条件可能会消减他50%左右的薪资。但这与钱无关，莫德里奇想与皇马续约一年后退役，那么到时他将是皇马历史上退役年龄最大的球员。
（TH）
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
制造商格局的重新定义
（陆小青）
【比赛分析】
其实，上赛季在许利民执教北京队期间，张知垚在部分比赛里得到一些上场时间的情况下，也证明了自己具备进入轮换的实力。
对于范子铭而言，自己确实有些压力了，前有塔瑞克这位效力球队多年的老将，后有张知垚这位年轻的潜力股，如果他在常规赛也像过去两个赛季一样，低迷成常态，李楠可能真的会把他打入冷宫，从而让24岁的张知垚上位。
但在本赛季，当北京队将教练换成李楠后，后者在季前赛，也开始重新给到张知垚机会。与浙江队的季前赛次战，张知垚替补出战11分22秒，2投全中（三分球1中1），拿到6分2篮板。
在季前赛，李楠主要还是练兵，尤其内线位置上，在周琦缺席的情况下，基本上就只有范子铭、丘天和大外援桑普森，而后者也并不是一个传统的大外援（打法偏向于3、4号位），范子铭作为曾经连续多个赛季场均得分上双的前全明星内线，这几个赛季之所以在北京队迷失，很大一部分原因可能也是不太适合许利民的战术体系。
而首发的范子铭，可能也意识到了自己新赛季的轮换位置可能会被张知垚顶替，即便末节一度受伤离场，但他还是坚持返回场内继续战斗。此役范子铭首发出战16分15秒，4投全中，拿到8分4篮板2助攻，+6的正负值为全队次高。
不过较为保守的许利民，并不敢真正启用这位刚加入北京队一年的内线，这也让拿着顶薪的范子铭并没有太多压力，即便多场比赛打出战犯级表现，仍然可以稳坐钓鱼台。
此番李楠接手球队，也是范子铭为自己证明的最后机会了。本赛季是他的合同年，诚然他接下来大概率拿不到顶薪合同了，但想要在之后获得一份可观的薪水，并且继续留在CBA，他十分需要在本赛季好好证明自己。
接下来北京队还有最后一场季前赛，对手是江苏队，另外他们常规赛揭幕战的对手吉林，也并不是一支实力强劲的队伍。这两场比赛，对范子铭来说是需要把握住的“虐菜”的好机会，否则一旦张知垚抓住契机，打出优异表现，那么范子铭在之后的常规赛慢慢淡入球队轮换，大家也不要觉得奇怪。
【球队数据】
路易斯·恩拉沃非常年轻，今年只有23岁，这位身高1米87、体重79公斤的前锋，司职前锋，2024年1月从布拉加转会加盟莫雷拉人，身穿9号球衣，合同有效期至2028年。莫雷拉人正是路易斯加盟申花前效力的球队。2024/25赛季，恩拉沃出场35次，打进6个进球，送出3次助（其中葡超31场，13次首发，打入5球，助攻3次）。年纪轻轻的恩拉沃代表赤道几内亚国家队出场过25次，打入4球，助攻2次。据介绍，恩拉沃有着非常出色的身体条件，可以作为球队在前场的支点。同时，他有着不错的跳跃能力和头球技术，还有不错的射门精度。当然，恩拉沃的能力和特点还有待比赛的检验。
恩拉沃飞抵上海前一晚，申花在上海浦东足球场3：2战胜海港，赢得“足协杯德比”的胜利，顺利晋级8强。比赛结束后，申花将士们并没有过多庆祝，而是积极进行身体的恢复调整，准备6月25日与天津津门虎的中超联赛。上周末足协杯比赛中进行了阵容轮换的天津津门虎，已于昨天飞抵上海，并冒雨进行了备战训练。从于根伟的表态以及对于足协杯的态度看，天津津门虎非常重视与申花一战，可谓来势汹汹。
恩拉沃能够与申花正式牵手的话，与米内罗的重伤有着直接关系。6月14日客场与深圳新鹏城的比赛中，米内罗带球内切打门时用力过猛导致受伤，被诊断为右腿股直肌肌腱4c级损伤（近端肌腱断裂），预计需4个月康复，这意味着他基本提前告别本赛季的中超联赛。所以，申花急需一名新的外援前锋，以弥补米内罗伤缺的影响。从6月16日确诊米内罗重伤，到恩拉沃飞抵上海，只用了一个星期的时间，俱乐部的引援效率非常之高。
如果一切顺利的话，恩拉沃在完成身体检查后将与申花签约。巧的是，2025年中国足协夏季转会注册窗口已于今天0点正式开启。也就是说，恩拉沃与申花签约之后，申花俱乐部就可以为其办理注册报名手续。
如果与申花签约，恩拉沃接下去首先需要尽快调整好身体，融入到球队之中，同时要应对长度飞行，在国家队与俱乐部之间连轴转。根据赛程安排，9月和10月，赤道几内亚都各有两场非洲预选赛小组赛。而当时申花面临多线作战，中超联赛更是已接近尾声。9月12日和9月21日，申花将在主场先后对阵山东泰山、成都蓉城。
葡超联赛已于上个月结束，恩拉沃处于赛季后的休战期，不过赤道几内亚在6月6日和6月10日进行了两场友谊比赛。6月10日与喀麦隆队的比赛，恩拉沃进入了比赛大名单，只是他一直坐在替补席，并没有登场。所以，如果顺利加盟申花，恩拉沃还需要一定时间进行身体和状态的调整。当然，6月25日申花主场对阵天津津门虎的比赛，恩拉沃将会前往上海体育场观看比赛，了解斯卢茨基的战术打法和要求。
23日傍晚17点42分，赤道几内亚国脚路易斯·恩拉沃在经纪人的陪伴下，搭乘AF116航班飞抵上海浦东国际机场。不过，由于办理签证手续，申花工作人员直到晚上8点才接到恩拉沃。当这位新人出现在大家视线中的时候，给人的第一印象是两个字——瘦高。
【历史交锋】
罗马诺：莫德里奇拒绝两份高薪 只想与皇马续约
北京时间5月18日，知名转会记者罗马诺曝料，尽管有两份价格不菲的报价，但莫德里奇全部都拒绝了，因为他只想留在皇马。
38岁的莫德里奇本赛季代表皇马出场了43次，其中22场首发，并且打进了2粒进球和送出7次助攻。
目前，莫德里奇的年薪大概为1000万欧元，皇马续约的条件可能会消减他50%左右的薪资。但这与钱无关，莫德里奇想与皇马续约一年后退役，那么到时他将是皇马历史上退役年龄最大的球员。
（TH）
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
制造商格局的重新定义
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