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📋 赛事摘要
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【比赛分析】
1月15日，意甲第19轮，AC米兰客场2-1战胜科莫。
第60分钟，迪奥内切之后低射进球。
科莫首发及换人：30-让-布特兹、5-戈尔达尼加、13-多塞纳（85’ 9-加布里埃罗尼）、2-肯普夫、77-范德布雷普特、26-恩格哈特（73’ 23-马克西莫-佩罗内）、33-达-库尼亚、16-阿利乌-法德拉、7-斯特雷费扎（46’ 80-卡奎雷）、10-库特罗内（90’ 11-贝洛蒂）、38-阿萨内-迪奥（90+1’ 90-维尔迪）
第77分钟，莱奥单刀挑射进球。
第71分钟，特奥禁区内凌空进球。
AC米兰首发及换人：16-迈尼昂、22-埃默森、23-托莫里、28-佳夫（67’ 46-加比亚）、19-特奥、4-本纳塞尔（46’ 80-穆萨）、29-福法纳（73’ 73-卡尔马达）、14-赖因德斯、11-普利西奇（46’ 20-希门尼斯）、10-莱奥、7-莫拉塔（46’ 90-亚伯拉罕）
（Cinderella）
【球队数据】
据德国《踢球者》杂志报道，拜仁如果卖掉莱万，那他们需要一个短期的替代者，因为俱乐部不希望下赛季球队没有一个经典的9号球员。
据悉拜仁上个月曾联系马竞，希望引进菲利克斯，但马竞方面拒绝了。拜仁报价8000万欧元也没有用。马竞当年引进菲利克斯花费了1.2亿，他们希望至少能拿回1亿。这个价格对拜仁来说太过了，拜仁想以更低的价格引进，还包括球员交换，比如加入帕瓦尔，但马竞不同意，拜仁没再坚持。
《踢球者》杂志表示，凯恩是拜仁的优先引援对象，但今夏是不可能的，引进他的价格将非常昂贵，而且托特纳姆热刺也不会在今夏出售他。
马特乌斯看好拜仁引进凯恩：“这是一位非常全面的球员，是世界上排名前五的射手之一，引进他将是顶级的签约。”
（伊万）
凯恩在明年夏天的名单中名列前茅，所以短期解决方案是必须的。
但拜仁希望明年有机会引进凯恩，凯恩与热刺的合同2024年6月到期，到明年夏天合同只剩下一年，球员的价格会降低。
【历史交锋】
北京时间10月1日，NBA官方发布讣告，NBA名宿迪肯贝-穆托姆博因脑瘤去世，终年58岁。
整个职业生涯，穆托姆博出战1196场常规赛，场均得到9.8分10.3篮板2.8盖帽。
此后，穆托姆博先后为老鹰、76人、篮网、尼克斯和火箭效力，生涯8次入选全明星，4次当选年度最佳防守球员，3次进入NBA最佳阵容，6次进入NBA最佳防守阵容。
穆托姆博出生于刚果，21岁移民美国出战大学篮球。1991年NBA选秀大会，穆托姆博在首轮第四顺位被掘金选中开启NBA生涯，新秀赛季便入选全明星，之后还帮助掘金完成了NBA史上首次黑八奇迹。
2015年，穆托姆博入选名人堂，老鹰和掘金随后退役了他的55号球衣。
球场之外，穆托姆博投身公益，从球员时期就成立基金会，帮助改善祖国人民的生活条件，捐款建立了多家医院。
2022年，穆托姆博曾透露自己正在接受脑瘤治疗。2024年9月30日，他在家人的陪伴下因脑癌去世，终年58岁。
（修楚）
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
制造商格局的重新定义
（陆小青）
【比赛分析】
1月15日，意甲第19轮，AC米兰客场2-1战胜科莫。
第60分钟，迪奥内切之后低射进球。
科莫首发及换人：30-让-布特兹、5-戈尔达尼加、13-多塞纳（85’ 9-加布里埃罗尼）、2-肯普夫、77-范德布雷普特、26-恩格哈特（73’ 23-马克西莫-佩罗内）、33-达-库尼亚、16-阿利乌-法德拉、7-斯特雷费扎（46’ 80-卡奎雷）、10-库特罗内（90’ 11-贝洛蒂）、38-阿萨内-迪奥（90+1’ 90-维尔迪）
第77分钟，莱奥单刀挑射进球。
第71分钟，特奥禁区内凌空进球。
AC米兰首发及换人：16-迈尼昂、22-埃默森、23-托莫里、28-佳夫（67’ 46-加比亚）、19-特奥、4-本纳塞尔（46’ 80-穆萨）、29-福法纳（73’ 73-卡尔马达）、14-赖因德斯、11-普利西奇（46’ 20-希门尼斯）、10-莱奥、7-莫拉塔（46’ 90-亚伯拉罕）
（Cinderella）
【球队数据】
据德国《踢球者》杂志报道，拜仁如果卖掉莱万，那他们需要一个短期的替代者，因为俱乐部不希望下赛季球队没有一个经典的9号球员。
据悉拜仁上个月曾联系马竞，希望引进菲利克斯，但马竞方面拒绝了。拜仁报价8000万欧元也没有用。马竞当年引进菲利克斯花费了1.2亿，他们希望至少能拿回1亿。这个价格对拜仁来说太过了，拜仁想以更低的价格引进，还包括球员交换，比如加入帕瓦尔，但马竞不同意，拜仁没再坚持。
《踢球者》杂志表示，凯恩是拜仁的优先引援对象，但今夏是不可能的，引进他的价格将非常昂贵，而且托特纳姆热刺也不会在今夏出售他。
马特乌斯看好拜仁引进凯恩：“这是一位非常全面的球员，是世界上排名前五的射手之一，引进他将是顶级的签约。”
（伊万）
凯恩在明年夏天的名单中名列前茅，所以短期解决方案是必须的。
但拜仁希望明年有机会引进凯恩，凯恩与热刺的合同2024年6月到期，到明年夏天合同只剩下一年，球员的价格会降低。
【历史交锋】
北京时间10月1日，NBA官方发布讣告，NBA名宿迪肯贝-穆托姆博因脑瘤去世，终年58岁。
整个职业生涯，穆托姆博出战1196场常规赛，场均得到9.8分10.3篮板2.8盖帽。
此后，穆托姆博先后为老鹰、76人、篮网、尼克斯和火箭效力，生涯8次入选全明星，4次当选年度最佳防守球员，3次进入NBA最佳阵容，6次进入NBA最佳防守阵容。
穆托姆博出生于刚果，21岁移民美国出战大学篮球。1991年NBA选秀大会，穆托姆博在首轮第四顺位被掘金选中开启NBA生涯，新秀赛季便入选全明星，之后还帮助掘金完成了NBA史上首次黑八奇迹。
2015年，穆托姆博入选名人堂，老鹰和掘金随后退役了他的55号球衣。
球场之外，穆托姆博投身公益，从球员时期就成立基金会，帮助改善祖国人民的生活条件，捐款建立了多家医院。
2022年，穆托姆博曾透露自己正在接受脑瘤治疗。2024年9月30日，他在家人的陪伴下因脑癌去世，终年58岁。
（修楚）
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
制造商格局的重新定义
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